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國內首例大型船塢加深改造工程收尾
來源:中國交通報 日期:2019-05-29

“挖深改造完成后,大洋廠區1號船塢擴容近30%,‘小肚腩’搖身一變成了‘大肚量’?!比漲?,中交一航局三公司第九項目部主辦施工員曲云霄說。岸邊,船舶機械正在進行最后一項工序圍堰沉箱拆除施工,向下望去,這座國內首例挖深改造船塢煥然一新,靜臥身旁。

大洋廠區一號船塢改造工程完成首座堵口圍堰沉箱安裝施工。杜邦 攝 

項目部承建的大洋廠區一號船塢改造工程,需要在現有塢底的基礎上下挖6.5米?!壩捎詰背踅ㄉ璐朧┕つ甏丫?,許多工藝技術性問題無從查考,更沒有現成經驗可借鑒,船塢改造的難度遠超建設一座新塢?!畢钅烤礪褐刑?。

船塢原有總面積上萬平方米、鋼筋混凝土底板平均厚度0.9米。如何保證塢壁結構穩定不倒塌以及止水系統完好無損是關鍵。項目總工王向宇分析:“但設計方案卻將塢壁間的防護鋼支撐定為凈空3米、水平間距2.2米,顯然多數施工機械無法作業?!?br/>

經過多次研討論證后,多重機械設備組合施工方案得到認可:使用旋挖鉆將底板鋼筋混凝土分割成6米長的小塊,再使用油錘進行拆除?!叭绱艘煥?,底板內鋼筋被切斷,便于鋼筋分離、混凝土拆除,同時也有效提升外運效率、保障作業人員安全?!蓖蹕蠐釧?。

每天,曲云霄和于天宇都要沿著垂直高度16米多的步行梯數次到塢底進行作業,最多一天得往返20次?!芭指紜庇諤煊釗戰ハ蕕耐?,“鐵板一塊”的船塢內部挖深改造施工卻大步向前推進。

船塢挖深后塢內空間大幅增大,原有塢門需拆除重建,項目部需要在塢門外圍建設臨時性圍堰,防止海水進入塢內。要保證圍堰有效止水,做好圍堰基床升漿是關鍵。

“海中作業,環保問題必須得到妥善解決,我們在圍堰施工中的混凝土采用人工砂進行拌制?!蓖蹕蠐罱檣?,這種在房建施工等領域屢見不鮮的工藝大規模用在水工項目中在全國尚屬首例。但基床升漿所需砂漿最重要的指標就是流動度,人工砂粗糙且多棱角是優點也是缺點。

歷經1個多月,篩選砂料100多種,試驗50多次,終于找到理想的人工砂漿配合比。經過十幾個晝夜施工,圍堰基床升漿施工圓滿完成,5500立方米的人工砂砂漿成功“置換”到海底。

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